
中方订购120架飞机后,默茨忍不住当场感叹:访华一趟太值了!
2026年马年春节的喜庆劲儿还没完全散去,默茨就带着庞大的商业代表团直奔中国,这是他就任德国总理以来第一次访华,也是马年中国接待的首位G7国家领导人。
默茨来之前就说得很明白,要维护和深化德中之间的外交与经济关系,毕竟柏林和北京相隔万里,但两国的经济联系却异常紧密,德国太需要中国这个大市场来缓解国内的经济压力了。
说起来,近几年德国的日子并不好过,受能源危机、通胀高企的影响,制造业陷入停滞,工业产出下滑,私人消费也提不起来,连带着空客这样的欧洲航空业巨头都面临不小的困境,生产线闲置、订单增长乏力,上下游上千家配套企业跟着承压,大量就业岗位也受到威胁,默茨这次访华,说白了就是带着“找订单、促合作”的迫切需求来的。
可能有人会问,咱们为啥要一下子订这么多空客飞机?难道是单纯给默茨面子?当然不是,咱们这么做,完全是基于自身的需求,也是双方长期合作的必然结果。
这些年,中国民航业复苏得特别快,尤其是2026年春节期间,9天假期里全国民航就运输了超过2205万人次,日均航班接近1.9万班,国内国际航线的客流都创下了新高,入境游市场也在持续升温。
随着出行需求越来越旺,国内各大航司的机队更新、运力扩充就成了刚需,很多老旧飞机需要替换,新增航线也得有足够的飞机来支撑,而空客作为咱们的老合作伙伴,产品质量靠谱,合作基础也扎实,选择订购空客飞机,既满足了咱们民航业的发展需求,也深化了中德之间的经贸合作,说白了就是互利共赢的买卖。
说到中德航空领域的合作,可不是一天两天的事了。早在2008年,空客就看中了中国市场的潜力,在天津建了第一条A320系列飞机总装线,这也是空客在欧洲以外的第一条总装线。
这些年,这条总装线不断扩建,2025年10月第二条线正式投产,到2026年初已经全面运行,两条线加起来,能支撑全球A320系列飞机月产75架的目标。
更关键的是,天津总装线的本地化率已经接近一半,机翼舱段、系统部件等很多零部件都能在国内生产,这不仅节省了大量的物流和关税成本,还带动了国内航空零部件、维修服务等相关产业的发展,也培养了一大批航空领域的专业人才。
而且在2025年底,咱们国内的五家航司和租赁公司已经给空客下了148架A320系列飞机的订单,这次120架的增购,相当于短短几个月内,咱们给空客的订单就接近300架,这样持续的采购,不仅让欧洲航空业吃了定心丸,也让默茨看到了德中合作的巨大潜力。
而默茨这次访华,带的商业代表团规模也远超以往,三十多家德国顶尖企业的高管都来了,包括大众、奔驰、宝马、西门子、拜耳这些咱们耳熟能详的巨头,足以看出德国工业界急于和中国深化合作、寻找稳定出口市场的迫切心情。这120架飞机的大单,无疑给这些企业打了一剂强心针。
毕竟默茨政府上台后,就把稳定对华经贸合作列为优先事项,这次访华能拿到这么大的订单,相当于把政治对话转化成了实实在在的成果,也证明了“脱钩断链”是行不通的,互利共赢才是中德关系的正确打开方式。
可能有人会担心,咱们一下子订这么多飞机,会不会吃亏?其实完全不会,咱们不仅得到了急需的飞机,来满足民航业的复苏需求,还借着这笔订单,推动了和欧洲航空业的深度合作。比如咱们的C919客机,一直在推进欧洲适航证的认证进程,之前欧洲航空安全局已经观看了C919的试飞,还给予了高度评价,而这次的订单,无疑会进一步推动认证进程,让C919未来能顺利进入欧洲市场。
同时,空客在华的生产线不断升级,也能带动国内航空制造技术的提升,让咱们在航空零部件、总装等领域积累更多经验,为咱们自主航空产业的发展打下更好的基础。
反观美国波音,就只能眼睁睁看着空客抢占中国市场了。这些年,波音因为737MAX系列机型的安全隐患问题,在中国市场的信任度大幅下降,即便后续部分机型恢复适航,也很难拿到大规模订单,市场份额持续萎缩。
默茨这次先行一步,拿下120架大单,相当于帮欧洲航空业锁定了中国市场的份额,也让波音未来两三年都很难拿到同等规模的订单,曾经和空客平分中国市场的局面,已经彻底成为过去式。这也充分说明,中国市场的选择从来都是公平的,只青睐靠谱的产品和真诚的合作伙伴,而默茨显然找对了方向。
其实,这120架飞机的订单,从来都不是一笔简单的商业交易,而是中德务实合作的缩影,也是大国相处的典范——在复杂的全球经贸格局下,放弃对抗、选择合作,才能实现互利共赢!
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