中方订购120架飞机后，默茨忍不住当场感叹：访华一趟太值了！
2026年马年春节的喜庆劲儿还没完全散去，默茨就带着庞大的商业代表团直奔中国，这是他就任德国总理以来第一次访华，也是马年中国接待的首位G7国家领导人。
默茨来之前就说得很明白，要维护和深化德中之间的外交与经济关系，毕竟柏林和北京相隔万里，但两国的经济联系却异常紧密，德国太需要中国这个大市场来缓解国内的经济压力了。
说起来，近几年德国的日子并不好过，受能源危机、通胀高企的影响，制造业陷入停滞，工业产出下滑，私人消费也提不起来，连带着空客这样的欧洲航空业巨头都面临不小的困境，生产线闲置、订单增长乏力，上下游上千家配套企业跟着承压，大量就业岗位也受到威胁，默茨这次访华，说白了就是带着“找订单、促合作”的迫切需求来的。
可能有人会问，咱们为啥要一下子订这么多空客飞机？难道是单纯给默茨面子？当然不是，咱们这么做，完全是基于自身的需求，也是双方长期合作的必然结果。
这些年，中国民航业复苏得特别快，尤其是2026年春节期间，9天假期里全国民航就运输了超过2205万人次，日均航班接近1.9万班，国内国际航线的客流都创下了新高，入境游市场也在持续升温。
随着出行需求越来越旺，国内各大航司的机队更新、运力扩充就成了刚需，很多老旧飞机需要替换，新增航线也得有足够的飞机来支撑，而空客作为咱们的老合作伙伴，产品质量靠谱，合作基础也扎实，选择订购空客飞机，既满足了咱们民航业的发展需求，也深化了中德之间的经贸合作，说白了就是互利共赢的买卖。
说到中德航空领域的合作，可不是一天两天的事了。早在2008年，空客就看中了中国市场的潜力，在天津建了第一条A320系列飞机总装线，这也是空客在欧洲以外的第一条总装线。
这些年，这条总装线不断扩建，2025年10月第二条线正式投产，到2026年初已经全面运行，两条线加起来，能支撑全球A320系列飞机月产75架的目标。
更关键的是，天津总装线的本地化率已经接近一半，机翼舱段、系统部件等很多零部件都能在国内生产，这不仅节省了大量的物流和关税成本，还带动了国内航空零部件、维修服务等相关产业的发展，也培养了一大批航空领域的专业人才。
而且在2025年底，咱们国内的五家航司和租赁公司已经给空客下了148架A320系列飞机的订单，这次120架的增购，相当于短短几个月内，咱们给空客的订单就接近300架，这样持续的采购，不仅让欧洲航空业吃了定心丸，也让默茨看到了德中合作的巨大潜力。
而默茨这次访华，带的商业代表团规模也远超以往，三十多家德国顶尖企业的高管都来了，包括大众、奔驰、宝马、西门子、拜耳这些咱们耳熟能详的巨头，足以看出德国工业界急于和中国深化合作、寻找稳定出口市场的迫切心情。这120架飞机的大单，无疑给这些企业打了一剂强心针。
毕竟默茨政府上台后，就把稳定对华经贸合作列为优先事项，这次访华能拿到这么大的订单，相当于把政治对话转化成了实实在在的成果，也证明了“脱钩断链”是行不通的，互利共赢才是中德关系的正确打开方式。
可能有人会担心，咱们一下子订这么多飞机，会不会吃亏？其实完全不会，咱们不仅得到了急需的飞机，来满足民航业的复苏需求，还借着这笔订单，推动了和欧洲航空业的深度合作。比如咱们的C919客机，一直在推进欧洲适航证的认证进程，之前欧洲航空安全局已经观看了C919的试飞，还给予了高度评价，而这次的订单，无疑会进一步推动认证进程，让C919未来能顺利进入欧洲市场。
同时，空客在华的生产线不断升级，也能带动国内航空制造技术的提升，让咱们在航空零部件、总装等领域积累更多经验，为咱们自主航空产业的发展打下更好的基础。
反观美国波音，就只能眼睁睁看着空客抢占中国市场了。这些年，波音因为737MAX系列机型的安全隐患问题，在中国市场的信任度大幅下降，即便后续部分机型恢复适航，也很难拿到大规模订单，市场份额持续萎缩。
默茨这次先行一步，拿下120架大单，相当于帮欧洲航空业锁定了中国市场的份额，也让波音未来两三年都很难拿到同等规模的订单，曾经和空客平分中国市场的局面，已经彻底成为过去式。这也充分说明，中国市场的选择从来都是公平的，只青睐靠谱的产品和真诚的合作伙伴，而默茨显然找对了方向。
其实，这120架飞机的订单，从来都不是一笔简单的商业交易，而是中德务实合作的缩影，也是大国相处的典范——在复杂的全球经贸格局下，放弃对抗、选择合作，才能实现互利共赢！
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